L’ENDURO 54.
Bon, c'est bien mais ce n'est pas tout.
Il existe un dériveur aluminium qui porte ce nom “ENDURO”, ENDURO 54 pour être pécis et qui vaut d'être connu, même si il ne navigue pas encore. Bien équipé et, important pour moi, même si je ne navigue presque plus, il est isolé, vaste et possède, Ô merveille, un pilot-house qui peut même tenir de la timonerie si on prend cette option.
Ne l'ayant pas vu en vrai, et bien qu'il me rappelle un bateau un peu similaire vu au Grand-Pavois il y a plusieurs années (c’était très exactement le 18 septembre 2015), et qui n'existait qu'en un seul exemplaire et dont j’ai gardé quelques photos dont celle ci dessous.
Il faut dire que, sur le plan du concept, ils se ressemblent beaucoup, au moins pour le souvenir que j’en ai car celui du Grand Pavois était plein de bonnes astuces.
En ce qui concerne l’ENDURO 54 que, bien évidement, j’aimerais voir en vrai, je ne vais pas vous le décrire en entier (et pour cause) mais juste vous donner la présentation que l'on trouve sur la plaquette.
Pour le reste, et c'est séduisant, je vous laisse le découvrir sur le site du bateau ._Voilier Enduro 54_ car ce peut être une alternative intéressante aux gammes BOREAL, ALLURE/GRACIA et ALBUAT bien sur.
.... Donc, voici ce que dit la plaquette ...
Voilier de grand voyage et d'exploration aluminium à tirant d'eau variable et salon de veille avec timonerie intérieure et porte étanche.
Principes de conception.
- Sécurité, simplicité, sans oublier confort et performance
Plan d’aménagement
- Un salon de veille (Pilot House) surélevé avec vue panoramique et une vraie timonerie intérieure avec barre à roue de diamètre 700 mm (escamotable), une seconde commande moteur et tableau de contrôle.
- Une porte étanche facile et rapide à fermer, donnant sur un large cockpit ergonomique avec une solide table centrale en teck et une zone protégée à l'abri de la casquette de la pilot-house.
Pour les aménagements intérieurs,
- Une première zone intérieure avec poste de navigation, timonerie intérieure, placard à cirés, toilettes AR
- Puis une zone sèche et conviviale avec carré (écran vidéo, tableaux électriques X2 (hors nav à la TAC), cuisine (frigo, congélateur, 2 éviers, cuisson, plan de travail), poêle, toilettes AV avec machine à laver, douche séparée et sauna. Quatre cabines : 2 à l'arrière, 1 centrale, 1 avant en pied de mât, 8 couchages dont 2 doubles de bonne dimension (longueur 2m05, largeur 1m40 et 1m60) + 1/2 possibles carré (tatami lorsque table abaissée).
- Une impression de chaleur (teintes chaudes des boiseries), mais aussi d'espace sans pour autant de zones dangereuses trop larges sans appui.
- Une vue panoramique et une bonne luminosité grâce aux nombreux panneaux de roof et pont.
- Et bien entendu d'excellentes couchettes bien positionnées que ce soit en navigation ou au mouillage.
Pour les zones tropicales
- Une protection poussée des panneaux avant du roof est prévue (taud de navigation et mouillage, couvertures extérieures de panneaux en "batyline", stores intérieurs à larges lamelles horizontales. Nombreuses aérations et isolation soignée.
Et en plus:
- Une grande soute avant (3m de long) avec établi dans laquelle on peut tenir debout.
- Une cale moteur et groupe sous plancher pilot-house, local technique entre les cabines arrière, un grand coqueron arrière et coffres techniques dédiés (bouteilles de gaz, jerrycans d'essence, blocs de plongée, aussière arrière, survie). 3 cloisons étanches.
- Une jupe et plateforme arrière bain et plongée + véritable échelle de plongée, arceau pour annexe, et coffre pour moteur HB 20 CV.
- Pilot-house avec timonerie et barre intérieure.
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