Des batteries pas au planning ...

Les voiliers dans l'Ile Penote

Après les quelques jours de tempête il était nécessaire d'aller vérifier l'état de H2 même si le port de plaisance du Quai Garnier a été épargné et si l'amarrage vérifié par les voisins de ponton ou les amis n'avait pas bougé.
Il est vrai qu'il avait été renforcé et que H2 étant sous le vent du cat-way (pour une fois) il n'a pas été, cette année, en appuis sur sa coque coté bâbord mais bien écarté du dit cat-way et les pare-battage ont, enfin, épargné le vernis de la coque.

Donc, à part le temps pluvieux, froid, humide et gris, tout allait bien, à une exception près et celle là de taille.

Lors de la dernière visite le bateau avait été laissé connecté au ponton et il avait été demandé à la capitainerie de ne pas déconnecter le bateau sans prévenir car l'éolienne avait été immobilisée.
Malheureusement l'alimentation au niveau du ponton a été coupée sans que l'information soit communiquée et sans libérer les pales de l'éolienne ...

Conséquence: le voltage a chuté au dessous de 8v, le parc de batteries de service (propulseur inclus) a sérieusement souffert et il y a tout lieu de penser qu'il va falloir le changer.
Dans le cadre du projet de "remise à niveau" pour l'ARC, cela ne faisait pas vraiment partie du plan mais on fera avec.


Pour le reste, rien à signaler et contrairement aux années précédentes le bateau était propre, sans l'habituelle couverture de déjections d'oiseaux. Ils ont du aller ailleurs car d'une façon générale tous les bateaux sont propres et aucun n'a eu a mettre en place des filets de protections (dont l'efficacité est plus que relative).

Le point suivant était une visite au chantier Alubat pour planifier les travaux et le sablage de la carène au cours du quel on réalisera quelques modifications dont celles-ci:

• Remplacement des passe-coques des prises d'eau du moteur, du désal et du groupe par des passe-coques soudés et bien alignés sur la partie basse du bouchain inférieur.
• Remplacement de l'hélice fixe par une MaxProp Easy quatre pales
• Remplacement d'une des hélices du propulseur d'étrave qui avait été endommagée à Mindello lorsque les pontons avaient lachés dans la nuit.
• Changement du groupe de froid (Isotherm 200) par un 201 plus puissant.
• Installation d'une pompe de cale automatique
• Vérification du gréement
• Installation d'une antenne dédiée à l'AIS en haut du mât car celle du portique st 'un peu' basse.
• Renfort des soudures des 'pieds' du balcon arrière
• Installation d'un extracteur dans la cale moteur
• Mise en place du nouveau connecteur étanche du Watt&Sea

Le reste, moins important se fera après.
Si le parc de batteries doit être changé, ce sera à ce moment car, pour souder sur la coque, il faut, de toutes façon, déconnecter physiquement toutes les batteries.

Aller au chantier sans jeter un coup d'oeil aux ateliers était impensable et Thierry Leprince, qui est le nouveau et trés efficace responsable du Service Après-Vente nous à fait faire le "tour du propriétaire".

Et bien, le moins que l'on puisse dire est que cela valait le coup: de l'activité, il y en a et c'est une excellente nouvelle que je détaillerai dans le prochain post.

A suivre ...

Les commentaires sont bienvenus, merci.