Demain sera different ...

Date: 14/11/2013
Heure UTC 02:45
POsition : 21 34 67 N - 20 34 33 W

Si le 12 avait ete une journee sans garnade particuliarite, on ne peut pas en dire autant du 13.
Le pourcentage de charge des batteries baissant, il etait prevu de recharger avec le generateur lors de mon quart a 06:00. Donc a 6h, toutes les vannes du generateur etant ouvertes on lance le generateur depuis la console, tout se passe bien, il demarre, affiche une bonne tension de sortie mais pas de charge sur les batteries qui continuent a perdre 7Ah pour repondre aux besoins du bord.
Pas normal ca. Verification du niveau des batteries sur le tableau et la, horreur absolue, la charge et a 11.75V (tres basse, dangereuse pour les batteries, je ne veux pas perdre un nouveau parc) mais surtout il y a une fuite electrique majeure, superieure a 100mA et tous les voyants sont au rouge, sur le parc service et le parc demarrage.

Ca c'est un probleme majeur a resourdre en urgence mais avec methode. C'est ca le plus dur: avec methode et calme!

D'abord il faut charger les batteries, donc on lance le moteur apres avoir coupe le generateur et la, ca charge: 50 Ah, la valeur normale, ou presque, car ce que l'on voit c'est la valeur nette: ce que donne l'alternateur moins ce que le bateau consomme, en general 18 a 20 Ah dans la config du moment.
Autre bonne nouvelle: on sait que la reparation de Michel sur l'alternateur est efficace.

Reste la fuite.
Suivant la methode classique pour la trouver (j'avais fait un post la dessus sur le blog en debut d'annee) on eteint tous les interrupteurs les uns apres les autres au tableau et si la fuite persiste, donc c'est quelque chose branche en direct.
Et bien nous sommes dans ce cas la.
Depuis hier, le Watt&Sea vibrait et dans la nuit Michel et moi l'avions remonte pour voir si l'helice n'etait pas cassee (encore?) ou bloquee par un bout ou un reste de filet mais, non, tout etait normal. Il avait donc ete remis a l'eau et la vibration etait toujours la, d'origine inconnue mais que l'on devait explorer de jour.

Donc, pensant que le Watt&sea qui etait la seule chose qui avait donne des signes anormaux pouvait etre en cause, on le debranche et, ouf, la fuite passe de 100+ a 20 mA.
On connait le coupable mais pas l'origine de la fuite car il en persite une ni la relation entre la vibration et la fuite.
A ce stade on refait un test du Generateur apres arret du moteur et la charge qui etait nulle avant passe a 5A. C'est mieux mais ce n'est pas regle.
Ce que l'on peut en deduire c'est que la charge venant du generateur fuit via un circuit avec lequel elle est en contact et probablement celui du W&S.
L'alternateur, lui charge directement les batteries sans passer par le systeme de connection/consolidation des sources. C'est pour cela qu'il charge, il est en dehors du circuit ou est la fuite.
Demontage du boitier du transfo/convertisseur du W&S et deconnection du cable venant du passe coque sur lequel il est branche, ceci apres 2 photos du montage pour etre sur de savoir le refaire.
Controle de la fuite: PLUS RIEN!
A present on se sent mieux, beaucoup mieux: on peut charger a fond, on ne perd plus de courant et il n'ya aplus de risque de dommage a la coque, ce qui serait le pire. On peut donc aller a Mindello avec l'esprit tranquille: on aura de l'electricite.
Reste le generateur. On refait la meme manip: couper le moteur que l'on avait remis en marche et 'renvoyer' le generateur et, oh miracle, ca charge.

En conclusion: il y a une fuite sur le cable qui va du passe coque du Watt&Sea jusqu'au boitier et le boitier n'est pas en cause. Reste a trouver ou se fait la fuite, probablement au niveau d'un connecteur ou d'un passe coque si un cable s'est denude ou une cosse detachee et touche la coque. Reste a la trouver.
Dans la journee on verifie donc les passe-coque ( ca prend 1 heure passee par Michel sur la jupe arriere), refait les connections de facon a ce qu'elles soient etanches, verifie tout, puis on remet le W&S a l'eau apres avoir rebranche tous les cabalages et ... la fuite reapparait, avec la vibration dans la lame du W&S, bien evidement.
C'est bon, c'est l'appareil lui meme. Cette fois c'est sur, il reste a tout re-demonter et a se faire une raison, il faudra s'en passer pendant tout le reste de la traversee.
Un appareil neuf qui devait nous procurer de l'energie facile ... Disparu, out ...

La journee s'est poursuivie avec une alerte recue par Las Palmas depuis un des bateaux de l'ARC+ dont la balise de detresse a ete declenchee.
On recoit l'appel, relaye sur toutes les frequences de l'ARC pour contacter les bateaux les plus proches de celui en detresse qui est a 50 miles sur notre arriere, donc pas question d'y retrourner au moteur contre le vent.
Pas de reponse, donc appel du QG de l'ARC en UK sur l'Iridium et on nous demande de rester en Stand-By, ce que l'on fait jusqu'a ce que l'on nous apprenne que c'etait une fausse alerte. TANT MIEUX: 1ere bonne nouvelle du jour.

Le reste sans particularite ni poisson et on fini par un empannage qui vent arriere nous laisse sur la route directe a 367 miles de MIndello a l'heure actuelle.

Je ne me relis pas ...
A suivre ...

----------
radio email processed by SailMail
for information see: http://www.sailmail.com