En attendant ... Eole.

Mercredi 23 mai 2012
0:006 UTC,    21:06 local
37 08.7 N
45 17.5 W

 

Encore un jour sans vent, mais sans vent du tout et il semble que nous soyons au centre d'un enorme anticyclone constitue par la fuision de celui des Bermudes et celui des Acores. Selon les indication des fichiers meteo de Boston il se delpace vers l'Est, la ou nous voulons aller.
Pas bon du tout cela.
Enfin on verra: pour le moment il nous reste 1/2 reservoir a babord et a peu pres 2/3 a tribord mais il ne faudrait pas que cela dure trop.

 

La peche non plus ne ramene rien, meme apres avoir change le leurre superbe (jaune et vert, plein de poils brillants achete aux Bermudes) pour un suppose plus approprie et plus simple et qui, achete a Las Palmas, avait bien marche a l'aller en ramenant 2 coryphenes de 60 cm au moins,
Patience, patience.

 

Selon les "fichiers positions" de l'ARC nous aurions gagne une place: 19 eme. Mais tout le monde etant plus ou moins au moteur ca ne veut pas dire grand chose.
Ce matin le 1er etait Nora-Simrad, Norvegien, un Cigale 16 du chantier  Alubat, assez ancien deja, muni de ballasts (!) et qui a deja un tour du monde a son actif.

 

Un des bateaux de la flotte a des problemes de batteries inverse des notres: elles chargent trop et chauffent, l'alternateur delivrant en permanence puisque le moteur tourne faute de vent.
La solution serait simple: enlever le fusible qui se trouve entre l'alternateur et le regulateur. Ca va couper per'alternateur. C'est ce qui se passe sur Hanami II quand il saute.
Il leur suffirait de le remettre ensuite.
J'ai essaye des contacter par BLU mais pas de reponse. Demain peut etre a la vacation de 13h UTC.

 

Yayou, le Biloup d'Andre et Francoise a eu tant de probleme entre le Cap Vert et la Martinique et que Marc a du remorquer puis accompagner a pris lui aussi le chemin du retour depuis St Martin. Il sont un peu derriere nous mais bien plus au sud et font route directe sur Horta. J'espere pour eux qu'ils pourront echapper a l'anticyclone qui nous englue.

Si ils ont le mer que nous avons eu au depart: vent et houle part le travers, je leur souhaite bien du plaisir car il ne sont que 2 a bord.
Nous avons eu une vacation BLU avany hier mais depuis je n'ai pu les recontacter a l'heure prevue: 20h, demain j'essayerai 19h locale.

 

Cette nuit la lune est reapparue. Elle est dans son 1er quartier, avec un ciel clair, sans un nuage et des etoiles scintillantes que nous avions perdues depuis quelques jours. La brume est apparue elle aussi, probablement parce que nous sommes  plus au nord et distinguer l'horizon de nuit est maintenant tres difficile, voire impossible.

 

Demain il faudra regarder les feux de route car celui de babord (rouge) a un faux contact et s'eteind regulierement. Cela oblige a garder le feux "TriWhite", rouge a babord, vert a tribord et blanc a l'arriere, qui se trouve en tete de mat. Cela ne correspond pas notre mode de propulsion car le TriWhite ne s'utilise qu'a la voile. Au moteur nous devrions avoir les feux de route au niveau du balcon avant et un feux blanc au dessus, au milieu du mat pour indiquer que nous sommes au moteur et que, en temps que voilier, nous perdons ainsi notre priorite.

Compte tenu du fait qu'ici il n'y a personne sur l'eau, sauf un cargo qui nous a croise par l'arriere a 12 miles, il y a 2 heures, ce n'est pas bien grave et ca peut attendre qu'il fasse jour.

En haute mer beaucoup de voilers naviguent la nuit sans feux pour epargner les batteries. C'est bien connu. Donc il y a pire que nous.

 

Le cargo croise nous a fait poser une question car ce n'est pas la premiere fois que nous notons que leur AIS qui mormalemet porte a 28 miles et est obligatoirement toujours allume, ne devient perceptible que vers les 10 miles nautiques. Plus loin on ne les voit qu'a l'oeil nu, avec ou sans jumelles, ou au radar.

Questions:

- L'eteignent'il et si oui pourquoi?

- Reduisent ils la portee en mettant la puissance sur 1W au lieu de 25? L'ais ets juste une VHF envoyant un signal special concernant le bateau: Numero MMSI, idicatif d'appel, nom, dimensions, vitesse, cap, distance, destination, temps avant le point de rencontre le plus proche distance de ce point. Donc la portee devrait etre de 28 Miles au moins.

- Attendent ils d'etre pret de nous et de recevoir notre signal AIS pour mettre le leur en route ou changer la puissance?

Je ne sais pas mais c'est diffrent de ce que l'on voit dans les rails montant et descendant du Portugal ou de Gibraltar ou les AIS sont visibles depuis bien plus loin.

En tout cas cela incite a faire attention car avec des cargos qui fillent a plus de 20N, 10 miles c'est vite franchi.

 

A part cela pas grand chose.