samedi 24 mai 2014

St Georges Harbour et "Diesel Bugs" ...

BlackNiboune est maintenant parti vers les Acores mais Hanami II est toujours là car il faut décanter le gasoil des réservoirs qui est trop pollué par les bugs pour pouvoir repartir sans que l'on fasse quelque chose.
C'est difficile à comprendre car de l'anti-bug est systématiquement ajouté lors des pleins et les réservoirs ne sont jamais laissés vide longtemps, ceci pour éviter qu'avec beaucoup d'air les "bugs" ne se reproduisent. En fait ça les tue mais ils restent, enfin les "cadavres" restent et manifestement c'est aussi polluant.

Voici, en Anglais la vision de PYD et de Jim qui considèrent que cela devient un problème courant et que nettoyer les réservoir va devenir aussi fréquent que le carénage.

Probablement vrai: la preuve en est que les cargos "dégazent" fréquemment. Et le "dégazage, finalement, ce n'est que le nettoyage des cuves à l'eau de mer ...

I think we spoke generally about the 'bug' problem on the phone yesterday, but at the risk of boring you the basics are as follows.
First of all, generally we are experiencing an increasing number of issues with the problem. We (PYD) think a lot of it is to do with the reformulation of diesel, with the increasing use of 'bio diesel' and various mixtures by the fuel companies. For instance, one of the major truck companies I work for in the UK had a major issue with MAN over use of fuel that MAN said did not meet their specification for filters.
Also in the marine world there are problems with suppliers (due to the increasing cost of fuel) who do not keep their main supply tanks filled. Air in the tank and heat (ie high ambient temperature) has always caused the 'bug' to grow. Again this is also a problem when boats are left for months without full fuel tanks. The worst case of the 'bug' I've seen was from a marina in Plymouth, UK, where we bought 3000litres very early in the season, from a storage tank that had seen very little use over the winter, and had still not received the first refill of the season.

Finally, when people become aware (or suspect) they have the 'bug' they use killer chemicals and these are very effective, but unfortunately they leave a 'soup' of dead bug in the tank, which usually sink to the bottom and don't become a problem until you try to run the tanks to nearly empty, when you begin to suck the 'soup' into the primary filters.

I knew we had bug on Hanami II, because I was changing primary filters too often and inside the filters you can see a slimy dark dark coloured substance covering the 'fins' of the paper inside the filter. The 'bug' is often a dark red colour when alive but turns darker when dead.  (Voir note plus bas)
 On this trip I expect once we have 'polished' the fuel (run it all through a big racor filter) we should maybe need to change the primaries a couple of times and then it should be clear.

It is an increasingly common problem and the best prevention is to keep the tanks full (pressed up,in English) so as to reduce the oxygen in the tank. Always use 'bug' killer. Do not be afraid to ask marinas when they last filled their tanks! It is also possible to buy strainer/filters that go in a funnel to filter the fuel as you fill up, but these are expensive and very slow.
The most practical thing is to have plenty of primary filters on board and learn how to change them quickly. You can also fit twin primaries with 'drop in' cartridge type filters which are much easier to change, don't need 'bleeding' and mean you can continue to run the motor on one, while changing the other. Parker/Racor have a very interesting website on the subject (if your as sad as I am!).

As a delivery skipper, primary fuel filters are a very basic part of what I so on a regular basis.

Sorry this is so long and hope its not too boring.
I still hope to depart early tomorrow, local, and Azores should be 12-14 days depending on wind.
Note: Je dois admettre que je n'avais pas réellement prêté une trop grande attention à la couleur du filtre pensant que changer un filtre un peu sale était finalement normal et surtout je ne les change pas de façon fréquente, lors des vidanges ou juste avant en général.
C'est bon à savoir: "On juge la présence de bugs à la couleur du filtre à gasoil." 

C'est surement quelque chose que j'aurais du mettre dans le [ posting correspondant ] et je pense que je vais commander des kits de test, tels que ceux de DieselCraft en UK.
Cela me rappellera les MultiSticks utilisés en médecine pour les urines.

Quelques recettes pour nettoyer le gasoil, récupérées sur STW ou ailleurs.

La Dialyse, en fait c’est de la filtration.

On pompe le gasoil par le tuyau d’aspiration, on le filtre avec un filtre absorbeur d’eau et une filtration à 30 microns, puis on le réinjecte par le tyuyau de retour.
Il faut faire une douzaines de cycles et ayant un bon brassage du gasoil dans la cuve, à moins de le stocker avant de le réinjecter ou mieux de mettre du gasoil neuf.
Idéalement il faut laver le reservoir, avec du white spirit sur le même principe que la « dialyse » avec plusieur cycles.

Le spécialiste :

On ouvre les trappes d’accès quand il y en a et on fait appel à une société spécialisée dans le domaine. La procédure est la suivante, pompage du gasoil pollué par les bactéries dans une citerne qui contient deux chambres avec des filtres.
Etape suivante nettoyage à la brosse et au karcher puis séchage et remplissage.
Pas très différent de la dialyse.

Pour les plongeurs :

Démonter la sonde de niveau ou ouvrir la trappe d’accès si elle existe et par le trou ouvert introduire le tuyau d'une pompe de vidange, un deuxième tuyau d'air comprimé provenant d'un bloc de plongée (haute pression) lesté pour aller au fond du réservoir.
Ouvrir le robinet d'air comprimé et pomper en même temps (les boues et saletés diverses sont émulsionnées dans le gasoil par l'air sous pressions et en suspensions passent dans la pompe sans problème, ensuite il ne reste plus qu'à filtrer le GO pompé
Cette solution fonctionne pour tous les réservoirs sans trappe de visite (elle marche si bien que même si il y a une trappe il n'est plus nécessaire de se compliquer le vie!

En résumé :

Faire une dialyse en injectant de l’air sous pression pour émulsionner et si possible ne réinjecter le GO propre que si tout est filtré et stocké dans un réservoir temporaire, ou si c’est impossible faire une douzaine de cycle.

Alternative : faire appel à une société spécialisée, comme celles qui nettoient les cuves de stations services.

Mise à jour de 23:15 UTC.

H2 is still in St George Harbour, by the Custom's office, probalbly cleaning fuel and waiting for a better weather forecast.
Here is my vision of it today.

I always start by the surface analysis and forecast to have an idea of the full picture then adapt the Grib values according to the pressure. Always higher when the curve turns sharply with good gradients, which is the case today as well as in the 12, 24 and 48 forecasts.

For today there are 2 lows. One centered on Cape Hatteras and moving east and a bigger one east of the first one, exactly where H2 is currently.
Both are moving E/NE and there is a developing gale between both at 35N, your longitude.

Forecast for 24h from now: the gale will have moved North East at 38N approximately and will continue moving NE to 40N during the next 12h
Never the less the low that was on the on Cape Hatteras will have reached 72W, close to where you are and will keep moving.

Forecast at 48h
from now give a gale (35 knots of steady wind blowing from NNE) at 35N 65W just behind the cold front.
There are 2 highs behind it, but still on America main land), one coming from NW and one from SW, likely to merge at 33N 67W.

I would suggest you don’t go North to soon as you will definitely have your ass kicked above 38N.
Personally I would rather stay around 32-34 for a couple of days and then go NE depending on the weather forecast from the SSB.

A suivre ...

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